Edytujesz Pojazdy używane w czasie usuwania skutków katastrofy czarnobylskiej

'''Pojazdy używane w czasie usuwania skutków katastrofy czarnobylskiej''' – wykaz pojazdów oraz statków powietrznych wykorzystywanych w okresie od 26 kwietnia do 30 listopada 1986 na obszarze [[Czarnobylska Strefa Wykluczenia|Czarnobylskiej Strefy Wykluczenia]] w celu usunięcia bądź zminimalizowania skutków [[Wypadek w Czarnobylskiej Elektrowni Jądrowej|awarii w Czarnobylskiej Elektrowni Jądrowej]].

== Pojazdy ==
{| class="wikitable sortable"
!Nazwa
! colspan="2" |Rodzaj
!Kraj
!Ilość
!Zastosowanie
!Zdjęcie
|-
|Mi-8
| colspan="2" rowspan="5" |Śmigłowiec
|ZSRR
|
|Zrzut mieszanki dezaktywacyjnej
|
|-
|MI-26S
|ZSRR
|
|Zrzut mieszanki dezaktywacyjnej
|
|-
|Ka-26
|ZSRR
|
|
|
|-
|Ka-32
|ZSRR
|
|
|
|-
|Jak-40
|ZSRR
|
|Ostrzeliwanie atmosferyczne granulatem kwasu węglowego i jodkiem srebra celem wywołania kontrolowanych opadów deszczu.
|
|-
|KrAZ-256B1-030
| colspan="2" |Samochód ciężarowy
|ZSRR
|18
|Pod koniec czerwca 1986 roku Krzemieńczucka Fabryka Samochodów Ciężarowych otrzymała zamówienia na kilkanaście pojazdów ciężarowych wyposażonych w przechylaną do tyłu skrzynią ładunkową, umożliwiającą jej samoczynny rozładunek o ładowności co najmniej 12 ton przystosowane do pracy w obszarze podwyższonego promieniowania. W przeciągu kilku tygodni wyprodukowano pierwszą partię siedmiu pojazdów i przetransportowano je drogą kolejową na plac budowy Sarkofagu. W sumie w dniach 10-27 lipca 1986 wyprodukowano 18 maszyn. Najważniejsze zmiany jakie zostały przeprowadzone w stosunku do bazowego egzemplarza to jednolita hermetyczna kabina kierowcy wykonana z blachy stalowej o grubości 3 mm wyłożona ekranowana od wewnątrz ołowiowymi płytami (skutkowało to zwiększeniem masy kabiny o 3 ton i wymagało zwiększenia wytrzymałości ramy), przednia szyba ze szkła ołowiowego o wymiarach 300 x 300 mm i grubości 75 mm, system filtrowentylacyjny FWUA-100N oraz powiększona tylna skrzynia z podniesionymi burtami. Po zakończeniu budowy pojazdy zostały złożone na terenie punkt składowania odpadów radioaktywnych "Burakówka"<sup>[[KrAZ-256B1-030#cite note-1|[1]]]</sup>.
|[[Plik:Kraz-256B1-030.jpg|mały|150x150px|Samochody ciężarowe KrAZ-256B1-030 podczas załadunku gruzu budowlanego z placu budowy Sarkofagu. W tle budynek maszynowni (hali turbin) bloku energetycznego nr IV. Wprawny obserwator zauważy że od strony północnej wszystkie otwory okienne hali są zabezpieczone stalowymi płytami]]
|-
|T-130
| colspan="2" |Spychacz gąsienicowy
|ZSRR
|
|
|
|-
|K-700 
| colspan="2" |Ciągnik kołowy
|ZSRR
|
|
|
|-
|T-25
| colspan="2" |Ciągnik kołowy
|ZSRR
|1
|'''Fedja''' (ros. Федя) - potoczna nazwa pojazdu na bazie ciągnika rolniczego produkcji ZSRR, T-25 „Władimiriec” wyposażonego w pług czołowy wykorzystanego jako spychacz przy usuwaniu gruzu, grafitowych elementów izolacji prętów paliwowych oraz innych materiałów wysoce radioaktywnych z dachu budynku reaktora nr III. Pojazd był zabezpieczony dodatkowymi blachami z ołowiu częściowo chroniącymi kabinę (gdzie znajdowały się jego operator) przed niekorzystnym wpływem promieniowania jonizującego.
|[[Plik:Fedja.jpg|bezramki|150x150px]]
|-
|ISU-152M 
| colspan="2" |Działo samobieżne
|ZSRR
|> 3
|
|
|-
|Komatsu D155W
| colspan="2" |Spychacz gąsienicowy
|Japonia
|
|
|
|-
| rowspan="2" |KamAZ-5320
|Betonowóz
| rowspan="2" |Samochód ciężarowy
| rowspan="2" |ZSRR
|
|
|
|-
|Wywrotka
|
|
|
|-
| rowspan="3" |ZIŁ-130
|AGP WS-22
|Podnośnik koszowy
| rowspan="3" |ZSRR
|
|
|
|-
|AC-40 
|Autocysterna
|
|
|
|-
|KO-713
|Polewaczka ulic
|
|
|
|-
|ZIŁ-131
|AL-30
|Samojezdna drabina samochodowa
|ZSRR
|
|
|
|-
|Ural-375 
|AC-40
|Samochód gaśniczy
|ZSRR
|
|
|
|-
|BiełAZ 540
| colspan="2" |Samochód ciężarowy
|ZSRR
|
|W czasie usuwania skutków Katastrofy w Czarnobylu na terenie objętym dezaktywacją operowały najprawdopodobniej trzy pojazdy gaśnicze UMP-1 (УМП-1) na podwoziu samochodu ciężarowego BiełAZ 540<ref name=":0">{{Cytuj stronę|url=http://chzo86.narod.ru/belaz.htm|tytuł=БелАЗ 7548 ‘1980-95|autor=|data dostępu=2016-11-14|opublikowany=http://chzo86.narod.ru}}</ref>. Początkowo pojazdy były wykorzystywane do dekontaminacji fasad budynków mieszkalnych w Prypeci jednak w krótkim czasie zaniechano takich czynności z uwagi na silny strumień armatki który z łatwością wybijał szyby z okien budynków. Jak wspomina były likwidator Siergiej Bieliakow, jeden z pojazdów użyto do dekontaminacji obozu wojskowego likwidatorów, według jego relacji strumień generowany przez armatkę był na tyle silny że potrafił zdmuchnąć kilka rozłożonych namiotów<ref>{{Cytuj stronę|url=https://historyporn.dirty.ru/belaz-prinimaet-uchastie-v-dezaktivatsii-goroda-pripiat-1986-god-sssr-1059568/|tytuł=БелАЗ принимает участие в дезактивации города Припять, 1986 год, СССР|autor=|data dostępu=2016-11-14|opublikowany=historyporn.dirty.ru}}</ref><ref name=":0" />. Pojemność zbiornika wynosi w zależność od wersji od 25 m<sup>3</sup> do 30 m<sup>3</sup><ref>{{Cytuj stronę|url=http://www.gruzovikpress.ru/article/2540-kobylinskiy-monolog/|tytuł=Кобылинский. Монолог (Часть 2)|autor=|data dostępu=2016-11-14|opublikowany=gruzovikpress.ru}}</ref>. Obecnie trudno ustalić dokładną lokalizację porzucenia pojazdów. Najprawdopodobniej jednak jeden znajduje się w okolicach Bazy Transportu, natomiast obecność drugiego pojazdu zaobserwowano w [[Punkt składowania odpadów radioaktywnych "Burakówka"|Punkcie składowania odpadów radioaktywnych "Burakówka"]].
|[[Plik:Belaz.jpg|bezramki|155x155px]]
|-
|BTR-70RZ 
| colspan="2" |Kołowy transporter 
opancerzony
|ZSRR
|
|Transporter opancerzony wersji o zwiększonej (niemal dziesięciokrotnie w stosunku do podstawowej wersji) ochronie przed promieniowaniem.Skonstruowany według projektu В-2652 przez Moskiewski Instytut Stali i Stopów. W sumie wyprodukowano 26 sztuk. Wykorzystywany głównie do transportu ludzi oraz zaopatrzenia.
|[[Plik:BTR-70RZ.jpg|bezramki|150x150px]]
|-
|ZSD Nysa 
| colspan="2" |Samochód dostawczy
|Polska
|
|
|
|-
|MAN Putzmeister M 52-5.
| colspan="2" |Samojezdna wysięgnikowa 
pompa do betonu
|RFN
|
|Wysięgnikowa pompa do betonu produkcji RFN na podwoziu samochodu ciężarowego MAN, Putzmeister M 52-5. Pojazdy te wyposażone w wydajną pompę do mieszanki betonowej (150 m³/h), 5-ramienny wysięgnik o zasięgu pionowym 52 metrów oraz system dwóch kamer umożliwiających w pełni zdalną pracę, odegrały kluczową rolę podczas budowy Sarkofagu. Według raportu Ministerstwa Energii i Przemysłu Atomowego odpowiadały one za dostarczenie 25% całości betonu użytego podczas budowy obiektu. W okresie od końca czerwca do września 1986 roku w budowie brało udział jedenaście pojazdów Putzmeister (w większości wersje M 52-5 oraz kilka M 50-4). Ze względu na ich dużą wartość nie zostały one przeznaczone do utylizacji a przeszły pełny proces dekontaminacji.
|[[Plik:MAN Putzmeister M 52-5.jpg|bezramki|150x150px]]
|-
|IMR-2D 
| colspan="2" |Maszyna inżynieryjno-drogowa
|ZSRR
|
|
|
|-
|LAZ 695
| colspan="2" |Autobus
|ZSRR
|
|
|
|-
|UAZ 469B
| colspan="2" |Samochód terenowy
|ZSRR
|
|
|
|-
|BRDM-2
| colspan="2" |Opancerzony samochód
rozpoznawczy
|ZSRR
|
|
|
|-
|Toro 400D 
| colspan="2" |Kołowa ładowarka górnicza
|Finlandia
|> 2
|
|[[Plik:Toro 400D.jpg|bezramki|150x150px]]
|
|
|
|-
|Maz 500 
| colspan="2" |Wywrotki i ciągniki siodłowe
|ZSRR
}
<references />